近年来,无人驾驶卡车的新闻屡屡见诸报端——第一辆无人驾驶集装箱卡车完成港区作业,全国首张营运货车自动驾驶路测牌照颁发,特斯拉发布首款无人驾驶卡车SEMI,沃尔沃、戴姆勒等传统车企也相继发布自己的无人驾驶货车……,似乎无人驾驶离我们的生活越来越近了。那么,面对成本更低且更加高效的无人驾驶卡车,卡车司机们会失业吗?

今年1月,在广东珠海国际货柜码头,全球第一辆港区作业无人集装箱卡车完成了首次作业。

之所以选择港区作为全球首辆无人驾驶卡车的测试场所,是因为在港口、矿区等这些相对封闭的驾驶环境下,无人驾驶更容易实现,并且这些特定区域内卡车司机的用工成本极高,也给了企业寻求其他替代方案的动力。

在港口繁忙的日常作业过程中,通常需要依靠卡车司机“三班倒”地驾驶集装箱拖车穿梭在港区各处,迅速高效地将集装箱进行装船和堆砌。

以一个集装箱吞吐量200万标准集装箱的中等码头为例,正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算,每名司机的年薪约在6到12万元人民币。

而如果使用无人集卡来代替,在成本上至少能省到30%,且无人集卡还能24小时毫无倦意地进行工作,对于效率的提升非常明显。

另外需要注意的是,在码头驾驶集卡拖车需要A2驾照。但按照国内的交通法规,一名司机想要从C1增驾到A2,至少需要五六年的时间,如果期间发生扣分或者事故,增驾的时间将更长。这样一来,招到一名优秀、有丰富驾驶经验的卡车司机是相当不容易。

专家预测,在未来的25年里,自动驾驶卡车每年将扼杀大约30万个就业机会。如果自动驾驶卡车运输能够得到政府批准和实现技术创新,并且被运输公司广泛采用,那么发展速度会比预期更快。

或许有人认为这是危言耸听,不过,从近年来那些已经消失或正在消失的职业中,我们或许能够感受到一丝危机——电话的出现,让信件逐渐离我们远去,电子邮箱也让邮递员走开,邮局的发报业务也已停止;网络和手机的兴起,使得网络媒体大行其道,传统媒体逐渐没落,报纸停刊的消息不断传来;越来越多的网络购物以及超市里的自动付款机让售货员日益减少……

不过,从目前看,卡车司机担心失业是不必要的。当前,无人驾驶尚处于实验测试阶段,国内复杂的交通环境对无人驾驶是一个挑战,支持无人驾驶的法律环境还不完善,真正上路需要解决的问题依然很多。目前最现实的无人驾驶技术还是如何能够更好的辅助司机驾驶,而非取而代之。所以卡友们不必过分担忧,科技的进步只会让我们的生活越来越好。

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